8月25日晚间，恒大汽车在港交所披露截至2023年6月30日止六个月中期业绩。业绩显示，2023年上半年，集团的行政费用同比下降15.54%至9.3592亿元，主要因为雇员减少、若干现职雇员减薪及研发开支减少。

(资料图片仅供参考)

于2023年6月30日，集团共聘有1597名雇员，大学本科及以上学历人员占比约92%，于报告期内产生总员工成本（包括董事酬金）约人民币3.1385亿元（2022年上半年：人民币9.3798亿元）。

根据恒大汽车2022年年报，于2022年12月31日，该集团共聘有4506名雇员。依此计算，2023年上半年，恒大汽车减员幅度达到64%。

从这份业绩中，我们能发现很多新闻点，同时对于恒大汽车的未来，依旧不是很明朗。

首先，根据披露的信息显示，目前恒大汽车在裁员后，还有1597名雇员。仅有1000多人的规模，对于造车来说，杯水车薪。当然我们也不能排除恒大有很多外聘的临时员工，员工总人数或许会很多。

参考同样都是新势力的企业，截止到2022年底，理想汽车是1.9万员工，蔚来汽车有2.6万名员工，小鹏汽车有1.5万名员工。

蔚来汽车2.6万名员工中，用户体验部门（负责销售、市场和服务）数量最多，达到了 11983 名，占总数的 44.8%。产品和软件开发员工人数为 10025 人，占员工总数的 37.5%；制造部门拥有 2800 名员工，占 10.5%；常规行政员工为 1955 人，占 7.3%。

理想汽车 19396 名员工中，其中销售和营销员工人数为 9199 人，占所有员工的 47.4%。理想汽车的研发员工在三家中最少，为 4838 人，占所有员工的 24.9%。

可见一个成熟的造车新势力公司，最少也得有1万人以上的规模，才能运转起来。当然我们看“蔚小理”，他们的销售和营销员工所占比例是对多的，而研发人员也有不少比例。在生产方面的人员占比不高。所以对于新势力公司来说，销售和研发是核心，而生产不是。

恒大汽车目前仅有1597名员工，再分摊到各个部门的话，每个部门的人员都很少。无论销售还是研发，都不乐观。

就在业绩公布前几天8月14日，恒大汽车宣布获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。5亿美元折合人民币仅有36.45亿元。考虑到恒大汽车上半年亏损68.7亿元，新的5亿美元融资，也仅够3个月亏损的。仅此恒大目前依然很缺乏资金。

此前根据公告，所有资金都会用于恒大天津工厂，确保恒驰5的生产，和恒驰6，恒驰7的量产。并且还有望实现每年向中东市场出口3~5万辆汽车。想法是很好的，但前提是后续还会有源源不断的资金加入。并且有持续的研发能力。

因为新能源汽车发展非常快，各种新技术新车型层出不穷。在中国已经非常内卷的市场，恒驰汽车想获得消费者信心并不容易，或许出海会是一个不错的选择。

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