随着出行、旅游、文化娱乐等接触型、聚集型服务消费场景快速恢复，带动了服务性消费支出较快增长。7月17日，根据国家统计局公布的《2023年上半年居民收入和消费支出情况》，在居民消费支出中，今年上半年，人均交通通信消费支出1630元，增长9.2%。

在打车出行领域，据交通运输部网约车监管信息交互系统数据显示，6月共收到订单信息7.63亿单，同比上升20%。其中，聚合平台完成2.18亿单，逐步成为国内出行市场扩容的主力。相较于2022年7月，全国订单总量增长了6800万单，其中，聚合平台单量就增长了6500万单。

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(资料图片仅供参考)

聚合模式反哺区域经济发展

此前，高德地图通向一体化出行服务的聚合路线已在共享出行市场得到了验证。

携华出行是高德地图的打车生态之一。携华出行CEO庄智强表示，四年前，携华出行就将公司总部设在了杭州。他认为，杭州的出行服务配套非常完善，在全国网约车合规率排名中始终名列前茅，这里的严格标准和携华出行高质量发展以及长期主义的企业文化一脉相承。

数据显示，自2019年10月正式进入网约车行业以来，携华出行目前的完单量已经实现年均100%增长，在17个省和直辖市建立了携华车服新能源体验中心，结合司机服务站的能力，累计服务司机超5万人次。

而在当前的就业形势下，携华出行在全国范围内新增司机就业岗位超过5万多名，切实有效地解决了灵活就业问题。

吕振慧是携华出行平台上的一名司机，从事这行已将近一年时间。“这样的聚合平台的模式，让我们司机的单量总是很充足，因为大家打开高德地图查询路线顺便打车，好像是一个非常日常且合理的模式。”他表示，跑网约车虽然辛苦，但收入还是不错，每月收入基本能在一万五千元。

面对四年里的变化和发展，庄智强说，在数实融合的推动下，高德平台解决了流量获客的难点，这让公司有更多精力专注于做司机、车辆的服务质量和平台运营，有利于企业的良性发展，也能为司机带来更多收益。

如今，携华出行已经成为杭州交通“四方共治”代表企业之一，与监管部门、行业协会等共同为杭州市交通场站枢纽营运秩序提供保障。据网约车监管信息交互系统发布的2023年6月网约车行业运行基本情况，订单量前10名的网约车平台中，携华出行的订单合规率居第三。

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带来高效的商业模式

据相关业内人士解释，出行市场早已是一个极低毛利的存量市场，规模和运营效率缺一都很难存活，这就要求企业在生产环节的每一部分都要将“水分拧干”。传统模式下，出行服务企业既要在乘客端砸大量的补贴来获取流量获客，同时还要在司机端投入补贴保证供给，这种“两端烧钱”的方法，过去5年被证明是低效的。

在市场侧，拥有流量优势聚合平台涌现，一定程度为网约车平台提供流量入口，改变了一家独大的市场格局，极大促进公平有序的市场竞争，共享出行市场出现新变局。

“高德以聚合模式提供的一体化解决方案，让我们找到了高效的商业模式。”庄智强表示，鉴于以往经验可以发现，自建平台成本极高，且在短时间内吸引客流很难，整体运行效率很低。另一方面，在聚合平台打车效率更高，与单一的打车APP比起来，用户更青睐使用聚合平台，这也为他们提供了连接出行用户的基础。

浙江大学法学院教授范良聪认为，大家不用下载多个APP，就能让约车更方便，聚合平台上提供了足够多的选择，这是市场充满活力的一项必要前提，聚合模式的出现，提升了价值链的配置效率。

浙江省数字经济学会副秘书长楼晨晓则表示：“出行生态的繁荣可以为区域经济增长提供催化剂，为区域就业创造新机会。”他认为，一个健康的产业经济中，技术做技术的事，服务做服务的事，大家各取所长、深度融合，才能在出行领域实现数实融合，带来更好的效果。

文 庄郑悦 审核 毛郅昊 吴静

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