跨国车企在中国市场的独特存在的代表，欧洲两大颇具浪漫风情的车企首屈两指，一个意大利的菲亚特，一个是法国的标致。

(相关资料图)

两家车企在中国市场都有相似的历史：曾经首次合资失败，再次进入中国辉煌过后又陷入眼下的迷茫困境。

当菲亚特与克莱斯勒组建了一个与雷诺-日产-三菱同类的全球联盟之后，菲克集团（FCA）虽然无心，却将日产-雷诺-三菱内部的矛盾激发到了顶点，最后在2019年12月17日转而与标致雪铁龙（PSA）组建全球联盟。

接下来第四大车企联盟诞生的日程是：PSA和FCA双方股东将在2021年1月4日表决关于合并的议案，如果顺利通过，整体合并将在2021年第一季度末前完成。

新的车企联盟将被命名为“STELLANTIS”，意思为“用繁星照亮”，但不同于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟，这盏全球功率第四的大灯将无法照亮中国市场的天空。

大众用中国市场的垄断地位强化了其全球地位，丰田则在中国市场逆市增长，并同时展开大规模的产能扩建和新车型导入，雷诺-日产-三菱联盟内部在全球市场各司其职，将中国市场主导权交给东风日产。

标致雪铁龙在中国的两大实体，长安标致已经变为宝能汽车，而神龙汽车2020年1月至10月累计销量不足3万辆，要知道巅峰时刻的神龙汽车在2015年的销量可是超过了70万辆，并且打造了四座工厂。

菲克集团在中国的唯一实体，广汽菲克也几近崩溃的边缘，长沙和广州两座工厂超过30万的产能，1月至10月累计销量仅为3.16万辆。

与中国市场的节节败退不同，PSA和FCA在全球市场的表现也亮点颇多。究竟是中国人不懂车，还是法国人和意大利人不懂中国市场？

2019年PSA标致雪铁龙全球销量为349万辆，同比下跌10%，销量主要来源是欧洲市场，合计销量为303万辆；整体营收747.31亿欧元（约合人民币5707亿元），同比增长1.0%；调整后经营利润为63.24亿欧元（约合人民币483亿元），同比增长11.2%，净利润达35.84亿欧元（约合人民币274亿元），同比增长8.8%。

2019年FCA菲亚特克莱斯勒全球销量为441.8万辆，同比下跌9%，销量主要来源是北美地区，合计销量221万辆；整体营收1190亿美元（约合人民币8307亿元），同比下跌2%；调整后的营业利润为73亿美元（约合人民币509亿元），同比下跌1%，净利润为30亿美元（约合人民币209亿元），同比下跌19%。

PSA集团和FCA集团在2021年最终实现联盟之后，合计销量规模超过790万辆，居雷诺-日产-三菱联盟的1015万辆之下，创造出一个脱离于中国市场的全球第四大汽车集团。

在黑历史满满的PSA和FCA两家公司的眼前，是跨国车企的大众、通用、日产和丰田等车企继续狂奔，是自主车企的吉利、长城、长安、广汽的奋发向上，还有新造车势力的突破市场发展，不管是神龙汽车，还是广汽菲克似乎在中国市场已经没有任何希望。

从广州标致到南京菲亚特，到刚刚被收购的长安标致雪铁龙，曾经我们会更多地把失败的原因也归咎于中方的合资伙伴，但就历史发展而言，或许具有浪漫主义色彩的法式和意式风情，更多是一种汽车工业历史情怀。

说回两家车企在中国发展现状和未来，1992年就已经成立的神龙汽车，在销量锐减、产能极大闲置的背景下，在标致和雪铁龙品牌车型之外，也曾开创性地投产东风富康、东风A9和风神L60等自主车型，但最终也得无奈将四座工厂缩减至两座。

不管是标致品牌还是雪铁龙品牌，或许还有可能再来的DS品牌，都将已经无缘再一次成为中国汽车的主流品牌，而是成为一家具有独特个性、满足小众市场的品牌。最后的希望，欧宝品牌的是否引入，还得看PSA何时才能意识到，在中国市场的失败已经是一场不可挽回的徒劳。

广汽菲克的重回之路原本就非常曲折，广汽菲亚特时代，菲亚特品牌车型一经投产就陷入销量困境，将主导权让位于JEEP品牌之后，纷争不断的产销分离体制，再加上频发的品质问题，让JEEP品牌的市场影响力一落千丈，无力回天。

JEEP品牌陷入困境，菲亚特品牌也再无重返可能，克莱斯勒过于小众，引进阿尔法·罗密欧品牌，走上高端品牌的道路，这或许是广汽菲克存续的唯一机会。

在合资车企内部，标致雪铁龙和菲克的两家中方合资伙伴，其日资合资车企的合作事业正处于高速发展阶段，而自主品牌也频频发力，简直中高端市场。

在大市场方面，日系的两田、德系的大众和美系的通用牢牢把控市场，自主传统车企品牌向上和新造车势力突围电动汽车形成合力，神龙和广菲克的中外股东都应该清楚地认识到，中国市场已经不同于以往，对于二三线品牌来说，再一次突破的机会和窗口早已经关闭。

雷诺-日产-三菱在联盟纷纷扰扰导致利润大幅度下降之后，展开事业构造改革计划，在全球范围内让各大品牌在各自的优势市场发挥最大的优势，雷诺退出中国市场，以日产为主导，这或许是STELLANTIS联盟可以效仿的做法。

对于中国市场而言，虽然STELLANTIS联盟内并不存在绝对优势品牌，但聚焦于细分市场，协同发展，引入欧宝和阿尔法罗密欧等品牌，或许是重振市场表现的一个希望。

但不管怎么样，标致、雪铁龙、JEEP等品牌要想再次回归主流，可能性已经很低了，或者说花费九牛二虎之力也不知胜算几何。

又或者说，就连铃木和雷诺都敢于壮士断臂，脱离备受困扰的中国市场，整合之后的PSA和FCA，还有必要让这个新生的STELLANTIS品牌，在这个市场继续亏损下去，影响其全球业绩表现么？

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