DM-O看上去似乎不适合极限越野_天天微动态

2023-07-03 15:34:50 来源：哔哩哔哩

才疏学浅，也不懂的什么很深层次的东西，就稍微说说最表面的

(资料图片)

（只代表个人目前的看法，不代表群体和个人未来的看法）

首先，DM-O是什么：

BYD说是比DM-P更加适合越野的一个混动技术，具体看后文

上次方程豹SF具体数据还没出来时，猜想了一下SF的整个混动架构及缺陷，被泰迪喷了，说我瞎猜测

行，这次具体技术出来了，没得喷了吧？

想喷的就直接划走，下文甭看了，反正看了也改变不了坚定的爱国情怀

先大致介绍一下DM-O，和-I,-P是同级的混动架构，（虚拟）变速箱采用e-cvt变速，比双离合的DM定位略高，但肯定远低于四电机四驱的易四方（就你会起名）

整个系统据说是：纵置发动机，但是和坦克500PHEV，牧马人4XE，卫士P400E等主流硬派越野车型不同，依旧不带有机械四驱，而采用双电机四驱，且后桥带有P4电机，那么估计前桥是个P3电机。

通俗的说，若把这套系统用在方程豹SF上，就是（假设有）纯燃油模式下只有后轴能驱动车辆，前置后驱；纯电模式下，老规矩，双电机四驱

方程豹SF的燃油动力源据说是一个发动机。估计主要还是当增程器用了，毕竟纯后驱+这动力配在中大型SUV上实在是有点力不从心（不过相比之下也还好，L9也是，大型SUV）

有没有差速锁之类暂不明确，信息有限；但能确定的是电池不会小的，毕竟DM-P的唐续航200+km，那么电池应该只能底置了

底盘听说是非承载式，看情况再论吧

从仰望再到方程豹，比亚迪一如既往把电看得如此重要。按经验来说，一套干越野的混合动力，还是要保证发动机变速箱和机械的连接占主体的，但比亚迪的确是更敢用电。

这是吴佩在微博上说的，既然他都这么说了，我也说一下为啥这车不适合极限越野

先摆一下我对越野的定义，避免引起争议：

跑老表坡，只要力大砖飞就能过，称不上越野

跑成佛坡，只能算轻度越野吧

跑老掌沟，中度/重度越野（看你跑到哪）

跑川西，三江源，虎克之路，各种废弃老路（如老墨脱，克里雅），那才能算极限越野

至于跑阿里中北线一类，看了大老师的游记，也就是路况比较差，算长途穿越，只要油箱够大，悬挂挺的过去（人也挺的过去）就没啥问题

定义摆完，来说一下原因：

1.这可以算是最具有说服力的一条：它的电池摆放位置问题

坦克500PHEV，卫士P400E，和它一模一样，有电四驱，有快慢充，电池均布置在后备箱之下（P400E&500PHEV短续航版）和后备箱之下大梁之上+后座之下大梁之上(500PHEV长续航版），好处在于不会因为底盘的磕碰而导致电池受损，因而引发各种后患，不好则在于纯电续航有限

方程豹SF，目前了解到的是续航不会短，底置电池，优劣则和上面的两款车完全相反：在于纯电续航不会低，但会因为底盘的磕碰而导致电池受损，因而引发各种后患，唐&宋着火大家应该都见过吧？

2.这条也不是没有原因：它又没有机械四驱！

从比亚迪的第一款四驱车型 2015年的唐80 到 2023年的“先进动力”仰望U8,或者说是价格稍微亲民一点的方程豹SF，全部都是前电机+后电机组成的双电机四驱，燃油机只负责前轮/后轮驱动。虽然说双电机有天生的优势，可以有更大的扭矩和马力，但是它的可靠性如何呢？没听说电机的可靠性要比燃油机强，

举个例子：青海新疆西藏四川四省，有挑战的越野路线组合起来可以以千计了，B站上的游记也不少；游记里国内外越野车多多少少都有出镜，进口的牧马人，G，LC，途乐，国产的H9，坦克500，猛士等等，它们的共同特点就是机械四驱+大油箱，蓝牌；绿牌的也并非没有，但似乎是被牧马人4xe所垄断（然而牧马人4xe也拥有分时机械四驱系统）。这真的不得不让人疑惑，整天在老表坡玩的欢的唐怎连个影儿都没了？所以，电四驱真的可靠吗？

更令人不解的是，既然这次方程豹SF所用的DM-O混动系统采用了纵置发动机（DM-i,DM-P,DM均为横置），而且有传动轴，都已经是后驱了，为什么不再加个分动箱做成机械分时四驱呢？40万价位的车，难道连加装个分动箱的成本都不舍得下吗？还是说比亚迪根本就做不来四驱呢？

3.采用无级变速可能也是个问题

这只是个人猜测，不是很懂这方面

变速箱里最抗造的可能就是坦克和牧马人等用的AT变速箱，

最不抗造的多半属于CVT 和E-CVT（甚至严谨地说都算不上变速箱）

挺想知道，E-cvt变速箱能hold住高强度的极限越野工况吗？

此时泰迪可能会喷：“越野时用纯电模式”

那么，既然用纯电模式去越野，还不如直接搞个纯的增程混动，还能省去不少钱（至少我这么觉得）

顺便来猜测一下方程豹上市后的价格吧（手动狗头）

先看看它的竞争对手有那几个

坦克500 Hi4-T 目前万起

牧马人4xe 目前万起